آمازون با چالش‌های جدی در برنامه‌ی تحویل پهپادی مواجه است. در یک صبح معمولی هفته، جان کیس، ساکن حومه‌ی کالج استیشن در تگزاس، صدای وزوز آشنایی را در بیرون خانه‌ی آرام خود شنید. او بلافاصله آن را به عنوان یکی از پهپادهای تحویل پرایم ایر آمازون تشخیص داد که برای تحویل بسته‌های کوچک باتری، ویتامین و غذای سگ در حال پرواز بود. کیس، دندانپزشک نیمه‌بازنشسته، در مصاحبه‌ای گفت: «صدای آن مثل یک کندوی بزرگ زنبور است. شما می‌دانید که پهپاد در راه است چون صدای زیادی دارد.»
کیس ۴۰ سال است که در کالج استیشن زندگی می‌کند. پهپادها هنگام پیاده‌روی‌های روزانه او و همسرش در محله، یک منظره‌ی عادی هستند. کیس می‌گوید پرستاران، افسران پلیس و آتش‌نشانانی که شیفت شب کار می‌کنند، از اختلال خواب در طول روز به دلیل صدای پهپادها صحبت می‌کنند.
گزارش سرویس اخبار فناوری تکنا، بشکایت‌های نویزی تنها آخرین چالش برای برنامه‌ی پهپادی آمازون است که از زمان آغاز آزمایش تحویل‌ها در سال ۲۰۲۲ با مشکل مواجه شده است. ترکیبی از موانع قانونی، ضرب‌الاجل‌های از دست رفته و اخراج کارکنان در سال گذشته، همزمان با تلاش‌های گسترده برای کاهش هزینه‌ها توسط مدیرعامل اندی جسی، پیشرفت این سرویس بلندپروازانه را که بیش از یک دهه پیش توسط بنیانگذار آمازون، جف بزوس، تصور شده بود، متوقف کرده است.
کالج استیشن، واقع در حدود ۱۶۰ کیلومتری شمال غربی هوستون، آزمایشگاه اصلی پرایم ایر بوده است، زیرا آمازون تلاش می‌کند نشان دهد که می‌تواند بسته‌ها را با هواپیماهای بدون سرنشین به خانه‌های ساکنان در کمتر از یک ساعت برساند. لوکفورد، کالیفرنیا، در جنوب ساکرامنتو، قرار بود بازار آزمایشی دیگری باشد، اما آمازون عملیات خود را در آنجا در آوریل تعطیل کرد. این شرکت در حال درخواست مجوز از مقامات نظارتی برای شروع تحویل در تولسون، آریزونا، در غرب فینیکس است.
در حالی که آمازون آماده می‌شود تا پرایم ایر را گسترش دهد و آن را به مناطق بیشتری گسترش دهد، با دلیل دیگری مواجه می‌شود که این کار را چندان آسان نخواهد کرد. جان نیکولز، شهردار کالج استیشن، در نامه‌ای در ماه جولای به سازمان فدرال هوانوردی آمریکا نوشت که ساکنان شهر او، که محل استقرار دانشگاه تگزاس ای اند ام است، از صدای بلند پهپادها در نزدیکی خانه‌های خود خسته شده‌اند. نیکولز نوشت: «از زمان استقرار در کالج استیشن، ساکنان محله‌های مجاور مرکز پرایم ایر نگرانی خود را در مورد سطح نویز پهپادها، به ویژه در هنگام برخاستن و فرود و همچنین در برخی عملیات تحویل، به شورای شهر ابراز کرده‌اند.»
نامه‌ی نیکولز پس از پیشنهاد آمازون به FAA برای افزایش تحویل‌ها به ۴۶۹ پرواز در روز، در مقایسه با سطح فعلی ۲۰۰ پرواز در روز، ارسال شد. آمازون درخواست می‌کند که بتواند بین ساعت ۷ صبح تا ۱۰ شب فعالیت کند، نه اینکه مانند امروز محدود به ساعات روز باشد، و منطقه تحویل خود را تا ۱۷۴ مایل مربع اطراف بندر پهپاد خود گسترش دهد، در حالی که محدوده عملیاتی فعلی آن ۴۴ مایل مربع است.
یک ماه قبل از درخواست آمازون از FAA، ساکنان از قانونگذاران محلی درخواست کردند تا در برنامه‌های توسعه این شرکت مداخله کنند. رالف توماس مور، که محله او «کمتر از ۵۰۰ فوت با سکوی پرتاب فاصله دارد»، در جلسه شورای شهر در ماه ژوئن، برای نشان دادن سطح صدای پهپادها، ضبط صدای اره برقی را پخش کرد. مور در این جلسه گفت: «این چیزی است که آمازون از FAA می‌خواهد تایید کند. این یک تجاوز بزرگ به حریم شخصی ما است و تأثیر قابل توجهی بر همه افراد در محله دارد.»
برایان وودز، مدیر شهر کالج استیشن، در این جلسه گفت که مقامات شهری آزمایش‌هایی را روی پهپاد پرایم ایر انجام داده‌اند و متوجه شده‌اند که سطح نویز آن بین ۴۷ تا ۶۱ دسی بل است. طبق گفته سازمان ایمنی و بهداشت حرفه‌ای، اره‌های برقی معمولاً با ۱۲۵ دسی بل و تجهیزات سنگین با ۹۵ تا ۱۱۰ دسی بل اندازه‌گیری می‌شوند.
پرایم ایر بخشی از تلاش‌های آمازون برای یافتن راه حل سریع‌تر و مقرون‌به‌صرفه‌تر برای مرحله‌ی آخر تحویل، یا بخشی از تحویل که بسته را از انبار به درب منزل مشتری می‌رساند، است. طرفداران می‌گویند تحویل پهپادی می‌تواند به طور بالقوه هزینه‌های نگهداری ناوگان رانندگان تحویل را جبران کند، در حالی که نیاز به وانت‌های تحویل بنزینی را کاهش می‌دهد. این فرض بر این است که آمازون بتواند آن را به یک سرویس برای توده‌ها تبدیل کند.
source